Транскаспийский международный транспортный коридор: мост, соединяющий Восток и Запад

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) стремительно превращается в стратегический логистический мост, соединяющий страны Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Кавказа и Европы. Этот масштабный маршрут, объединяющий более десяти государств, укрепляет экономические и политические связи, создавая условия для стабильного роста.



Транспортный коридор создаёт новые логистические пути и стимулирует взаимовыгодное сотрудничество между странами-участниками, обеспечивая устойчивое развитие и непрерывное функционирование. Каждая страна вносит свой вклад, что укрепляет стратегические позиции коридора как международного трансконтинентального маршрута. Генеральный секретарь ТМТМ Гайдар Адбикаримов подчёркивает: «Наш коридор – это международный мост, соединяющий страны Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и Кавказа, такие как Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция, с Европейским Союзом и остальными частями мира». Он также добавил: «Развитие инфраструктуры и логистики в рамках коридора однозначно принесёт положительные результаты, ведь на сегодняшний день коридор востребован, и мы видим его динамичное развитие уже на протяжении последних пяти лет».

Казахстан расположен в самом сердце Евразии, что делает его важным транспортным узлом, через территорию которого проходит более 80% наземных перевозок из Китая в Европу. На недавней встрече премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов и премьер Государственного совета КНР Ли Цян обсудили планы по укреплению сотрудничества в транспортно-логистической сфере. Казахстан заинтересован в углублении взаимодействия в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Олжас Бектенов отметил, что проект имеет глобальное значение. Совместно с Транскаспийским международным транспортным маршрутом они способны раскрыть потенциал коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад».

Транспортный коридор способствует появлению новых отраслей, включая логистику, производство и транспортные услуги, которые поддерживают эффективное перемещение товаров. Как сказал генеральный секретарь: «Во-первых, мы будем иметь устойчивую цепь поставок – это отрасль логистики транспорта. Во-вторых, есть очень много производственных предприятий, которые, ориентируясь на этот коридор, выстраивают свою производственную линейку и стратегию развития на ближайшие годы, включая краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные перспективы».

ТМТМ гармонично интегрируется в китайскую инициативу «Один пояс, один путь». Китай уже зарекомендовал себя как мировой центр производства, и участие в проекте открывает значительные возможности для всех участников коридора. Мы видим, что Китай готов делиться опытом и стандартами, что способствует экономическому развитию региона. Совместная работа с китайскими партнёрами ускоряет развитие инфраструктуры, внедрение передовых технологий и стандартизацию процессов.

«Наш проект органично продолжает одно из направлений инициативы, и сопряжённость с Китаем обеспечивает устойчивую связь между странами-участницами. Мы уже наблюдаем качественный рывок китайского научно-технического развития в сферах железнодорожного и морского транспорта. Китайские высокоскоростные поезда, развивающие скорость до 308 км/ч, демонстрируют поразительную плавность хода – даже стакан воды, поставленный на столик, остаётся неподвижным, что свидетельствует о высочайшем уровне инженерных решений в сфере железнодорожного транспорта. Тот уровень, которого Китай достиг сегодня, действительно заслуживает высокой оценки», – добавляет генеральный секретарь.

ТМТМ оказывает ощутимое влияние на региональную экономику, способствуя созданию новых отраслей и рабочих мест. По мере увеличения объёмов перевозок через Средний коридор возникает потребность в новой рабочей силе – от инспекторов и операторов таможенных пунктов до работников железнодорожного и портового секторов. Например, национальная компания «Казахстан Темир Жолы», крупнейший работодатель Казахстана с более чем 130 тысячами сотрудников, поддерживает сервисную инфраструктуру и создаёт рабочие места на различных уровнях. «Каждый участник коридора вносит свой вклад и обеспечивает кадры в собственном сегменте, что позволяет поддерживать высокое качество логистических услуг вдоль всего маршрута», – подчеркнул Адбикаримов Гайдар.

Развитие транспортного коридора невозможно без цифровизации. Внедрение цифровых технологий позволяет оптимизировать процесс оформления транзитных и экспортных грузов, что значительно сокращает время транспортировки. Сингапурская компания Digital Transport Corridor совместно с казахстанской стороной разработала платформу «Tez Customs». «Мы видим, что без цифровизации невозможно представить будущее коридора», – отметил Адбикаримов. – «Сейчас мы тестируем общую платформу, которая упростит взаимодействие между странами и позволит сократить время обработки грузов».

На фоне роста грузопотоков Казахстан также принимает меры по созданию крупных логистических центров. В частности, открытие казахстанского логистического центра в китайском городе Сиань увеличило объём транзитных перевозок по маршруту «Китай – Европа – Китай» в 24 раза, достигнув показателя в 24 тысячи ДФЭ. В октябре начато строительство контейнерного хаба в порту Актау в сотрудничестве с китайской компанией «Порт Ляньюнган». Этот проект позволит увеличить мощности порта по перевалке контейнеров до 300 тысяч ДФЭ в год.

Транскаспийский коридор был создан в 2013 году в ответ на потребность стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, в доступе к мировым рынкам. Как отметил Гайдар Адбикаримов, для стран Центральной Азии, таких как Казахстан, жизненно важно искать пути к мировым рынкам. «Мировой океан – это доступ к мировым рынкам, и для нас коридор стал колоссальным проектом», – подчеркнул генеральный секретарь.

Транскаспийский международный транспортный маршрут закладывает основу для устойчивого экономического роста, улучшения логистической инфраструктуры и укрепления торговых связей между Востоком и Западом. К 2030 году планируется увеличить объём грузоперевозок по маршруту до 10 миллионов тонн в год.

Этот коридор превращается в ключевую транспортную магистраль XXI века, создавая условия для развития региона, интеграции и взаимовыгодного сотрудничества стран Востока и Запада.

Тугельбаева Сауле