Китай построит внешнее кольцо протяжённостью 27 тысяч километров

«Золотое большое внешнее кольцо» символизирует не только разветвлённую дорожную сеть, но и является активной попыткой Китая изменить экономико-географическую структуру страны.
Китай планирует создать «внешнюю кольцевую дорогу» общей протяжённостью почти 27 тысяч километров. Если открыть транспортную карту Китая, можно увидеть три сверхдлинные государственные автодороги: G219 проходит вдоль западной границы, G331 пересекает северные приграничные районы, а G228 соединяет восточное побережье. Если соединить их начало и конец, общая длина составит около двух третей длины земного экватора.
Недавно Министерство транспорта официально объявило, что в период реализации 15-го пятилетнего плана Китай полностью соединит эти три магистральных транспортных коридора, создав «золотое большое внешнее кольцо», проходящее вдоль сухопутной границы и морского побережья.
Строительство «золотого большого внешнего кольца» осуществляется не ради самого строительства дорог. В период 14-го пятилетнего плана протяжённость комплексной трёхмерной транспортной сети Китая превысила 6 миллионов километров, а уровень завершённости основной структуры «6 осей, 7 коридоров и 8 каналов» достиг 91%. Основной каркас транспортной сети уже создан, и теперь главным становится не увеличение её протяжённости, а повышение эффективности.
Как недавно заявил на пресс-конференции Госсовета заместитель министра транспорта Сюй Чэнгуан, в период 15-го пятилетнего плана продвижение строительства крупных межрегиональных и межбассейновых транспортных коридоров уже не сводится к простому «расширению масштабов» и «запуску новых проектов», а направлено на оптимизацию пространственного размещения, устранение узких мест экономического обращения и содействие сбалансированному региональному развитию.
«Золотое большое внешнее кольцо» является одной из наиболее перспективных инициатив в рамках этой новой оптимизации. Почему ему придаётся такое большое значение? Для этого необходимо сначала понять особенности каждой из трёх государственных автодорог.
Государственная автодорога G219 начинается в Канасе Синьцзяна и заканчивается в Дунсине Гуанси. Её проектная протяжённость составляет почти 10 тысяч километров. Она проходит через Синьцзян, Тибет, Юньнань и Гуанси и является главной транспортной артерией, соединяющей западную государственную границу Китая.
Государственная автодорога G331 проходит от Даньдуна провинции Ляонин до Алтая в Синьцзяне. Её проектная длина составляет около 9200 километров. Она пересекает провинции Ляонин, Цзилинь, Хэйлунцзян, автономный район Внутренняя Монголия, провинцию Ганьсу и Синьцзян, соединяя Северо-Восточную равнину, степи Внутренней Монголии, горы Большой Хинган и Чанбайшань. Её называют «самой красивой приграничной дорогой».
Государственная автодорога G228 проходит от Даньдуна провинции Ляонин до Дунсина в Гуанси. Её проектная длина составляет около 7400 километров. Она соединяет Ляонин, Хэбэй, Тяньцзинь, Шаньдун, Цзянсу, Шанхай, Чжэцзян, Фуцзянь, Гуандун и Гуанси. Дорога проходит вдоль самого развитого побережья Китая, соединяя в единую цепь приморские портовые агломерации, и является транспортным коридором с самой высокой экономической активностью.
Три дороги выполняют разные функции: одна укрепляет приграничные территории, другая способствует развитию туризма, третья обеспечивает открытость прибрежных районов. Но если каждая из них будет действовать самостоятельно, это будет похоже на три пальца - каждый обладает своей силой, но вместе они не складываются в кулак.
Главная логика «золотого большого внешнего кольца» заключается в том, чтобы превратить три независимые линии в единую замкнутую сеть и раскрыть настоящий «золотой эффект».
Как именно будет строиться «золотое большое внешнее кольцо»? План вполне ясен: речь идёт не о простом ремонте существующих дорог, а о повышении устойчивости транспортной сети и расширении её доступности.
Согласно опубликованной информации, в ближайшие пять лет Китай сосредоточится на ускоренном строительстве ключевых участков, проходящих через горы и море, включая участок G219 Монголкуре - Онсу и участок G228 Цюаньчжоу - Байци, одновременно проводя модернизацию всей трассы. Общий объём строительства и реконструкции составит около 7400 километров.
Но этим планы не ограничиваются.
В различных регионах, с учётом природных ландшафтов и туристических ресурсов вдоль маршрутов, будут создаваться высококачественные автомобильные туристические дороги вдоль государственной границы и побережья.
Другими словами, эта «внешняя кольцевая дорога» должна быть не только проходимой, но и удобной, комфортной и интересной для путешествий.
По данным Министерства транспорта, к 2030 году уровень завершённости основной структуры национальной комплексной трёхмерной транспортной сети увеличится с нынешних 91% до 95%.
После полного завершения строительства «золотое большое внешнее кольцо» будет взаимодействовать с «золотым водным путём» реки Янцзы, Сычуань-Тибетской железной дорогой, Синьцзян-Тибетской железной дорогой и другими транспортными магистралями, сформировав полноценную сеть «внешнее кольцо + внутренние водные пути + продольные магистрали», а также станет важнейшим элементом основной структуры национальной комплексной транспортной сети.
Изменения на карте - лишь начало, ещё важнее преобразования вдоль маршрута.
Ранее участок G331 в провинции Цзилинь уже был полностью открыт для движения и стал образцовым участком «золотого большого внешнего кольца». Эта приграничная дорога соединяет 12 национальных лесных парков, 8 государственных природных заповедников и другие природные и туристические объекты, став настоящей жемчужиной для автопутешествий вдоль границы и экологического туризма.
Именно так выглядит будущее «золотого большого внешнего кольца».
Для путешественников это будет полностью раскрытый маршрут для автопутешествий, позволяющий за одну поездку увидеть великолепные природные пейзажи Китая.
Для жителей прилегающих районов это станет настоящей дорогой к благосостоянию: приграничная продукция сможет беспрепятственно транспортироваться, а государственные услуги будут постепенно распространяться вдоль новых дорог.
Для государства этот транспортный коридор позволит эффективно соединить многочисленные пограничные переходы и морские порты, одновременно укрепляя безопасность государственной территории и обеспечивая бесперебойное функционирование внутреннего и международного двойного экономического обращения.
От «расширения масштабов» к «оптимизации пространственного размещения», от «возможности проехать» к «качеству поездки» - логика развития транспортной системы Китая уже вышла на новый уровень. «Золотое большое внешнее кольцо» является ярким отражением этой трансформации.
Оно символизирует не только разветвлённую дорожную сеть, но и представляет собой активную попытку Китая изменить экономико-географическую структуру страны.